中国铁路历史(1865 - 1949):第一阶段

在工业革命之后,蒸汽机加速运输的发展,铁路被创建。英国建造了世界上第一次公开铁路,然后其他西方国家,如美国、法国、加拿大、德国和意大利都跟着效仿。大约150年前,第一个火车站建在中国。

然而,当铁路被介绍给中国,这是后期帝国领导人强烈反对清朝(1644 - 1911)。一段时间,马和车被广泛用于运输和铁路被认为是一个糟糕的计划,会破坏重要的军事防御,农田和风水(一种哲学相关的地理特征)。创建铁路的想法扼杀在摇篮里的。

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想要扩大自己的商业企业,一些西方国家继续追求的权利在中国铁路建设。

鸦片战争失败后(1839 - 1842),许多国家试图在中国建造铁路,但建议仍强烈反对。未经授权的统治者,在1876年,英国和美国一起建造铁路的幌子下正常的公路建设项目。第一个在中国铁路是吴淞口,从吴淞口到上海长度为7.5英里(12公里)。清政府没有完全支持线和购买它从操作的公司。清政府随后故意忽略了维护和删除rails。然而,这条线仍被视为第一章中国铁路的历史。

真正的章铁路历史开始与当地1881年Tangxu铁路线的建设,从唐山到Xugezhuang。为了加快煤炭运输,李鸿章提出朝廷建立铁路煤炭运输替代低效推车。他妥协了,马车将由马和轨道上的驱动不了蒸汽机车。所以6英里(9.7公里)铁路正式投入使用。在明年,火车被允许被蒸汽机拉,和线延伸至鲁泰在1887年和1888年天津,达到80.5英里(130公里)。现在线仍在服务的部分铁路从北京到沈阳。

在中日战争期间(1894 - 1895),中国人民开始意识到重视铁路的军事防御,所以它是觉醒的一章。1887年,在台湾铁路建设工作开始,铁路从台北基隆和新竹分别在1891年和1893年完成。

然而,西方国家不会放弃他们的权利和福利中国铁路建设仅仅因为吴淞口的让步。两轮商业活动发生在这一领域,利用清政府的软弱。

第一轮发生从1896年到1903年。法国被授予特许建造Dianyue线,德国胶济线和沪宁和联合王国广九线。超过6200英里铁路的建设对是承认的,但一些项目被中国人民和阻塞只是部分完成。

从1903年开始,一些中国人提倡铁路建设的复垦权利授予其他国家。的迫切需求,铁路维权运动是耸动,权利被返回。

其中,首先由中国自己设计和建造铁路,Jingzhang线(北京丰台区张家口)于1909年投入使用,由伟大的铁路工程师,设计詹天佑。他被任命为负责铁路建设,和著名的逆转人字形行是他提出的,被广泛认为是最困难的项目的地理障碍,因此詹天佑享有名气的“中国铁路”的父亲和总工程师。到1911年,有5600英里的铁路,包括Jingfeng Binsui, Changbin,长大,安丰,Jinghan, Jingzhang, Jinpu,胶济,中学生,Bianluo,沪宁,沪杭、Zhuping潮汕、广九铁路。

第二轮持续从清王朝的崩溃的第一次世界大战(1912 - 1918)。

1911年,清朝彻底崩溃。袁世凯,北方军阀的领导人承认西方国家的铁路建设。在5年内,对11行,约6200英里(10000公里),是卖完了。然而,第一次世界大战的影响,适合大多数线没有得到西方国家。

从1928年到1937年,大量的铁路建设计划,提出了由中华民国政府,但其中一些由于缺乏投资和战争结束。只有2236英里(3600公里)铁路被完成。然后第二次中日战争(1937 - 1945)在1937年爆发,这构成了对中国的铁路事业发展产生重大影响。在战争期间,只有大约1180英里(1900公里)长的铁路建造在西南和西北地区。

1928 - 1948年期间,中国铁路事业没有发展顺利,有很多问题。首先,在1949年之前,只有大约14602英里(23500公里)的构造和只有6835英里(11000公里)的服务。大多数铁路聚集在东北和中国沿海地区,只有百分之六的扩展到其他领域。其次,铁路的标准在规范,不同的线是由不同的国家。因此,铁路网络非常混乱。

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