中国铁路建设的挑战

中国是一个具有国家地域辽阔,但复杂的地形,所以铁路建设在陆地上工作,特别是通过山脉和粗糙的地区,很具有挑战性和难度。然而,一些看似不可能的项目完成后的成功,应该归功于先进的施工技术。如下所示,三个显著的项目将被引用的例子。

青藏铁路也被称为天堂的铁路在中国,因为它是建立在世界上最高的高原,最高的5546码(5072米)的态度在顶部。从青海西宁和延伸在西藏拉萨,全长1215英里(1956公里)。线通车,2006年,这是一个里程碑的国家铁路的历史,和中国四个主要的成就在21世纪。实际上,有许多技术难题为构建这样一个铁路。下面是三个主要的。

冻土在工作成为第一个障碍。冻土通常扩大在寒冷的日子里,温暖的日子里融化,收缩,产生断裂和崩溃。一个密集的研究项目建设工作取得了无与伦比的突破。最后,超过310英里(500公里)的行了遍历冻土地区。它也是世界上最长的冻土铁路。

第二个挑战是切断气候条件。首先,来自氧气短缺的问题。大约85%的线路,596英里(960公里),坐落在阿尔卑斯地区海拔超过13123英尺(4000米),和空气很稀薄;年平均温度在冰点。除了高紫外线指数,该地区被视为禁区,挑战人的生存非常。为了克服这个问题,大约115医疗站建立了以确保构造函数和乘客的安全与健康。与此同时,每个小木屋在火车配备了紧急情况下的氧气供应。

最后一个困难是受人尊敬的生态环境保护。线贯穿可可西里和羌塘自然保护区区域,很多稀有物种居住在这些地区。一个大数量的钱被投入到环境保护项目,和大约有25个特殊动物迁徙的通道打开。整个生态系统建设工作的有效保护。

长度为234英里(377公里),Yiwan铁路从宜昌,湖北、重庆万州。这是一个重要的部分Shanghai-Wuhan-Chengdu高速线。

铁路穿越的区域属于喀斯特地貌。熔岩,缺点,山体滑坡,陡峭的悬崖,深谷,地下河流组成相当复杂的地理景观。为了确保乘客的安全,隧道和桥梁被集中用于施工的独特的地质结构,使铁路,“铁路隧道和桥梁博物馆”,历史上最困难的和危险的项目之一。事实上,它在中国最隧道和桥梁占总长度的74%,约173英里(278公里)。159隧道总共包括五个超过6.2英里(10公里),和253年桥梁建成。

事实上,234英里长的铁路花了7年的时间来完成,也就是说,只有31英里(50公里)在一年内完成,取平均值。这也是一个很好的证明高指数的施工困难。约227亿元人民币投资中国政府支持项目和建设工作。平均每公里的成本约6000万元,青藏铁路的成本高出3100万元,每公里2900万元。

从广东湛江到海南的三亚,粤海铁路总长度为214英里(345公里)。在中国也是第一条跨海线路,这是一个杰出的高科技项目。湛江和海南琼州海峡阻塞交通。然而,而不是构建一个水下隧道或桥,特殊的渡轮是联系双方的海峡。三层甲板上的铁轨铺渡轮,所以火车可以拉到海南岛顺利。